航空航天用铝型材：用于制作飞机蒙皮、机身框架、大梁、旋翼、螺旋桨、邮箱、壁板和起落架支柱，以及火箭锻环、宇宙飞船壁板等。
交通运输用铝材：能*提供汽车用各类铝合金材料、地铁、轻轨用大型多孔型材填补国内空白，满足了地铁国产化要求用于制造汽车、地铁车辆、铁路客车、高速客车地车体结构件、车门窗和货架、汽车发动机零件、空调器、散热器、车身板、轮毂及舰艇用材。

铝型材镀钛金工艺，属于镀膜技术，它是在常规镀钛工艺基础上增加预镀和电镀工艺步骤，铝型材工艺是将活化后的镀件置于食盐和的水溶液中进行化学处理。
电镀工艺的镀液成分包括、、、十二烷基、糖精、光亮剂。本工艺具有简单、实用、效果佳等优点，本工艺制得的钛金铝型材其膜层硬度HV≈1500、同等条件下比镀22K金耐磨150倍，可加工成各种形态的金色、彩色，黑色等光亮的多种系列铝型材产品。
抗腐蚀性
铝型材的密度只有2.7g/cm3，约为钢、铜或黄铜的密度(分别为7.83g/ cm3，8.93g/ cm3)，的1/3。在大多数环境条件下，包括在空气、水(或盐水)、石油化学和很多化学体系中，铝能显示优良的抗腐蚀性。
电导率
铝型材由于它的优良电导率而常被选用。在重量相等的基础上，铝的电导率近于铜的两倍。
热导量率
铝合金的热导量率大约是铜的50-60%，这对制造热交换器、蒸发器、加热电器、炊事用具，以及汽车的缸盖与散热器皆为有利。
非铁磁性
铝型材是非铁磁性的，这对电气工业和电子工业而言是一重要特性。铝型材是不能自燃的，这对涉及装卸或接触易燃易爆材料的应用来说是重要的。
可机加工性
铝型材的可机加工性是优良的。在各种变形铝合金和铸造铝合金中，以及在这些合金产出後具有的各种状态中，机加工特性的变化相当大，这就需要特殊的机床或技术。
可成形性
特定的拉伸强度、屈服强度、可延展性和相应的加工硬化率支配着允许变形量的变化。
回收性
铝具有较高的回收性，再生铝的特性与原生铝几乎没有区别。

在阳极氧化生产工艺中常见的质量缺陷和处理方法
一、要着色均匀稳定并把色差控制在一定的范围内，减少着色缺陷的产生，在实际的生产过程中，首先在加强阳极氧化工艺操作的控制，在操作时注意以下几方面的要求。
1、在阳极氧化的型材进入着色槽时必须保持较大的倾斜度，并放置在两较中间，确保左右较距相等，同时控制上料绑料面积，每挂料总表面积较大不**过44㎡。
2、检查槽液浓度，是否符合工艺要求。
3、送电着色时，行车挂钩与导电梁挂钩必须脱开，并静置0.5～1分钟后才能送电着色。
4、同一种颜色的着色电压必须相等，在着色前预先调整好电源电压。
5、着色结束时，必须立即起吊，尽快流尽槽液，尽快转移至水槽水洗，不可在着色槽中停留，严格控制空中起吊时间，充分洗净型材内孔中的酸液后，才能用色板比色，比色时，掌握型材色略深于样板色。当颜色太浅时，重新放入着色槽通电补色，当颜色太深时，重新放入着色槽（不通电）或氧化槽后面的酸性水槽褪色。
6、由于金黄色不能褪色，设定着色时间时不宜过长。
7、着色后的型材应经二级水洗充分洗尽酸水后，才能进行电泳或封孔处理。
8、加强染色前的冲洗，工件由阳极氧化槽中取出后要充分冲洗，特别是工件的狭缝，盲孔等处，否则残余的酸、碱在染色过程中会缓慢流出来，使染色溶液的pH值偏离正常范围，并使残留酸碱部位表面的色泽与洁净部位有明显差别，甚至腐蚀氧化膜而显示白色。
9、阳极氧化后即染色，工件经阳极氧化后要立即染色。若工件阳极氧化后在空气中暴露时间过久膜层孔隙即会缩小，并有可能沾上污物，导致染色困难。若因染色槽过小，需分批染色时，应把待染色件浸泡在干净的水中。
10、染色时工件不可重叠，染色时工件不可重叠，尤其是平面部位，否则由于重叠部位被遮盖而形成阴阳面。
11、加强染色后的冲洗，工件表面若不冲洗干净，留有残余颜料将会污染组合件。

中国铝加工材品种
21世纪，中国铝加工业紧密结合市场和科学发展的需求，使传统铝加工材已经逐步完成了向现代化铝加工材的转变，因此中国铝加工材品种已发生了巨大变化。中国铝加工材的重要特点是向高性能、高精度、节能、环保方向发展，许多产品已成为国内外**品牌，在国内外市场上享有盛誉；产品质量稳步提高，产品标准水平已处于****行列，各主要铝材生产厂家除按国家标准生产外，均能直接接受按世界**国家标准要求的订货。这表明我国铝加工材生产已进一步**化，而且为满足国民经济和科学技术对**铝材的多方面需求，各主要铝加工企业还相应制定了许多内部供货技术标准。
中国铝加工材约有300种合金、1500个品种，是世界上产品品种较丰富的国家之一。在众多的铝加工材品种中，涌现出一大批****产品和国家**产品，代表着我国现代铝加工技术发展和应用的主流方向。

铝合金型材表面条纹
挤压型材外表面出现条纹，在阳极氧化后表现更为明显。该缺陷多见于型材壁厚差大的部位、分流桥下金属的焊合部位和内侧带有“枝杈”处及螺纹孔处的背面上。
产生原因：
1、型材内侧的“枝杈”和螺纹孔部位因金属供流不足或过量引起表面条纹；
2、模具分流桥下的焊合区部位引起的型材表面条纹；
3、型材断面图设计存在的问题，由于型材的壁厚差大，工作带长度突变处的部位在阳极化后产生条纹状色差；
4、因机台冷却能力不够，造成阳极化后黑色斑纹区域；
5、铸坯本身的质地不好，影响挤压材阳极化后条纹色差。
修正方法：
1、检查客户的图纸上在型材装饰面是否存在诸如型材壁厚差大、枝杈和螺纹孔；
2、分流桥应设计在型材非装饰面上，在**模子强度的同时，焊合室应尽可能大一些，使金属能够形成足够的静水压力；
3、大直径管材或大尺寸空心型材模，在阳模上可设有上焊合室；
4、型材内侧的“枝杈”或螺纹孔处条纹，其修模方法是抛光这些部位的模孔工作带、打磨光滑，或者修改或减少这些部位的连接过渡半径；
5、有时条纹是由铸坯材质本身形成的，要求铸坯的加热温度均匀，均匀化退火彻底；
6、挤压材出模孔之后，其晶粒度取决于进入淬火区的温度和淬火区冷却速度。如果冷却温度过低、冷却速度不均匀会造成晶粒过大或晶粒大小不均，在阳极化后色差会更加明显，要求操作人员及时调整冷却系统的风压和冷却水压的大小。

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